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插电式混动车补贴引质疑完善,ETC推行多年覆盖

时间:2019-10-09 09:14来源:汽车发布
编者按:近日,交通部公布了收费公路2013年全年亏损超600亿元的数据,引起一片质疑声。当人们追问“为什么会亏损”时,ETC的现状也再次引发关注,为何在国内推出了二十年,但仍未

编者按:近日,交通部公布了收费公路2013年全年亏损超600亿元的数据,引起一片质疑声。当人们追问“为什么会亏损”时,ETC的现状也再次引发关注,为何在国内推出了二十年,但仍未全面普及?一卡走全国是否能实现?

娱乐天地线路 登录,菲亚特克莱斯勒美国公司日前证实,该公司将在其美国科科莫市工厂追加投资2.66亿美元,以扩大8速自动变速箱的产能。

有分析人士表示,插电式混合动力车应该是当下最接地气的新能源汽车方案,纯电动汽车是整个行业发展的终极目标

有相关人士表示,ETC推广程度较缓慢,更多的是受相关各方利益的掣肘

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日前,两名汽车行业的专家在用油、用电数据上展开争论,揭开了关于插电式混合动力车的争议,一时间,插电式混合动力车面临着被“踢出”新能源汽车行列的风险。

按照交通运输部《全国高速公路电子不停车收费联网2014年度开通方案》进度安排,12月21日,北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南等14个省市高速公路不停车电子收费系统全国联网系统完成切换及测试工作,正式启动试运行。据了解,到明年9月底,ETC将基本实现全国联网。

菲亚特克莱斯勒美国公司表示,此次增资主要是为科科莫变速箱工厂购买新设备,扩大8速自动变速箱的产能以应对市场需求。

争议的焦点在于有专家指出,消费者拿着各种政府补贴购买了插电式混合动力车,安装充电桩的不多,在使用过程中使用传统燃油模式的用户仍然占据绝大多数,违背了发展新能源汽车节能减排、改善环境的初衷。

值得注意的是,数据显示,目前全国共有26个省区市建成ETC专用车道7600条,ETC用户数超过1300万。按照2014年国内汽车保有量1.4亿辆计算,ETC用户使用率不及10%,该值远低于日本、韩国。在大规模实现ETC全国联网的情况下,ETC的使用率能否实现大规模提升?

KTP于2012年9月开始生产8速变速箱,2013年该厂产能达30万台/年,今年前11个月其产能翻了一番,约为70万台/年。目前上述变速箱主要搭载在Jeep大切诺基、克莱斯勒300、道奇Charger、道奇Challenger、道奇Durango以及Ram 1500上。

“关于新能源汽车的争议从来没有停止过,比如普通混合动力和纯电动之争,插电式混合动力和纯电动之争。国家在政策方面一直是摸着石头过河,至今还是如此,关键问题在于充电桩等基础设施建设没有突破性进展。”思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波告诉《证券日报》记者。

此外,有市场分析,ETC全国联网将打开百亿元市场,相关领域的上市公司能否分享到这一蛋糕?

KTP生产的TorqueFlite 8速变速箱采用节能环保技术,能够降低汽车二氧化碳排放量,而同前代5速或6速变速箱相比,采用TorqueFlite 8速变速箱的汽车也更加节油。

“插电式和纯电动都是我国新能源汽车的重要发展方向,都应该得到支持,混合动力我们已经跟不上了,插电式混合动力再跟不上,会耽误整个汽车产业的发展。”中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者。

ETC覆盖率缓慢推进

今年11月份,菲亚特克莱斯勒的8速变速箱销量为80万台,自2009年6月以来,菲亚特克莱斯勒美国公司对其科科莫工厂已累计投资近18亿美元。

对此,汽车行业分析人士张志勇直言,这样的争论没有意义,如果新能源汽车的基础设施充电桩配套不完善,发展插电式混合动力车和纯电动汽车都会面临同样的障碍。二者不是互相排斥的,是可以共同存在的,应该由市场来主导,消费者自己去选择。插电式混合动力车应该是这个阶段最接地气的新能源汽车方案,有其存在的价值,尤其是在交通拥堵严重的大中城市。

今年年初,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费ETC联网工作,力争到2015年年底实现主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。如果按照2015年国内汽车保有量1.5亿计算,ETC用户使用率不及13%,而其它国家,该值已经达到50%以上。

关于插电式混动车的争议

一位业内人士在接受《证券日报》记者采访时表示,ETC用户的使用率和当地的ETC的覆盖率有关,而后者更考验的是各个地区的经济实力。上述人士表示,目前建设ETC通道的成本约为40万元至60万元。

具体来看,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出,以上海闵行区为例,购买插电式混合动力车的家庭绝大多数都没有安装充电桩,约95%左右的用户都是以传统汽车的模式运行。

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