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不应成延长收费年限理由,不涉及召回

时间:2019-10-09 09:14来源:汽车发布
12月23日,交通运输部在官网发布了《2013年全国收费公路统计公报》。2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出

12月23日,交通运输部在官网发布了《2013年全国收费公路统计公报》。2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,总体亏损661亿元。

发现是路虎家族中最具代表性的车型之一,从1989年第一代发现问世到XXV25周年限量版的推出,25年来,凭借强大的四驱性能,路虎发现走遍世界各地,征服了一座座山峰、一片片沙漠和一处处丛林,赢得全球的广泛赞誉。

据《底特律新闻》报道,美国公路交通安全管理局近日宣布已经结束对28.1万辆奔驰漏油隐患的调查,后者同意延长保修期,本次调查不涉及召回。

出乎公众意料的亏损,让争议声四起。而且,每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息,整体收支平衡结果为负1.82元,亦饱受质疑。这些质疑和争议的声音,并不只是源于收费公路亏损和“十大暴利行业”印象之间的巨大差距,更是由于交通运输部公布的账目本身的模糊。《公报》晒的都是总账,而运营管理支出中具体支付了多少人员的薪酬、人均工资多少,最“万能”的其他费用支出这104亿元又流向何处,均无从得知,结合此前收费人员高薪令地方官员艳羡、公路收费乱象丑闻频出等现象,难免不惹来有关账目真实性的联翩浮想。

开启——发现1

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况且,2011年,其发言人亦称“收费额绝大部分用于还贷”,而其实,北京、广东、广西、福建等多个省份还贷金额占比均在50%左右甚至以下。所以,此次“收费额绝大部分用于还贷”的说法再现,即使有不大清晰的数据支撑也难以令人信服。

20世纪80年代中期,路虎开始探索更年轻化揽胜车款的概念,并借此有效填补了已逐步过渡到高端市场的车型的空白。在大致继承揽胜原有风格的基础上,当时被称作“Jay计划”(ProjectJay)的新款车型采用全新车身,使乘员人数增加到七人,其内饰也完全有别于原有风格。该车款的研发工作于1987年获得批准,并设定了极富挑战性的预定目标——新产品计划于两年后1989年上市。

2012年1月份,NHTSA在收到20份相关报告后对奔驰展开了调查,涉及AMG E55车型2003至2006年款,并于去年将调查范围扩大到2003年至2008年间生产的E级车。

娱乐天地线路 登录,即使暂不讨论数据的真实性,对于高负债因“新建路桥多”的解释亦难称合理。《公报》显示,截至2013年底,全国收费公路债务余额为3.4万亿元,而这个数字在2010年底时还不到2.3万亿元。短短3年间,债务增加了超过1万亿元,增长率高达49.7%;同期,高速公路建设成本随之飙升,2011年至2013年,每公里造价从5067万元大幅上升至9082万元,增幅高达79.2%。公路造价急速上涨,地质条件差、拆迁成本高、人工成本快速上涨,乍看之下不无道理,但要造成此等幅度的飙升,又无细化账目可查,在围标和公路私肥变为公开秘密的情况下,更令人生疑。

为了确保新车型能够反映当代设计风格,路虎聘用了部分外部公司帮忙负责内饰设计,其中包括备受业内尊敬的康兰设计工作室(ConranDesignStudio)。此外,路虎还开发了多种经济型发动机,以替代动力强劲的V8发动机,其中包括2.5升涡轮增压中冷直喷柴油发动机——200TDi。

车主在报告中称,以上车型在油箱加满后车厢内外有强烈的汽油味,而在行驶一段里程、油量减少后,汽油味会减弱。其中一些车主表示,汽油会从燃料滤清器中泄漏,并且积存在驾驶员侧的油箱顶部。

收费公路“哭穷”备受争议,但此举却似乎另有深意。一个有趣的背景是,去年交通运输部组织起草的《收费公路管理条例》,意图新增为延长收费年限争取合法性的条款,据消息人士称并未获得国务院通过。此时“哭穷”,与其说是为了应付账目公开的形式化监督,不如说是为了堵住悠悠之口和争取上层对公路收费年限延长的支持。

发现1车型在设计上大量采用CAD电脑辅助设计技术,同时拥有丰富的智能配置和宽敞的车内空间,是一款适合全家出游的中型越野车。它配备全时四驱系统、螺旋弹簧悬架、中央差速器锁止功能以及双速切换变速箱,具备出色的全地形越野能力。

近日NHTSA的文件中披露,奔驰已经于9月份承诺将部分车型油箱部件的保修期延长至15年,具体车型为2003至2009年款E级和2006至2011年款CLS级,承诺保修的零部件包括油箱、燃油滤清器、油泵以及密封圈等。

只是,收费公路“哭穷”是否就构成了其延长收费年限的充分条件?自1984年第一条收费高速公路开通以来,“贷款修路,缴费还贷”逐渐形成一种模式。然而,在改革初期的特殊时期过去后,此模式已失去其固有意义,大多数收费公路都是以BO T模式建造。BO T模式下,协议特许期限内,私人企业的确可以收取适当费用填补投融资和获取合理回报,但是特许期满是应该无偿或有偿地交给政府部门的。也就是说,经营状况本身并不能左右特许期限,期满政府应该回购不能以一纸红头文件延期。而且,按照国家法律规定,收费公路设定的收费期限是根据收回投资并有合理回报的原则。假设账目为真,如果在期内亏损,若非价格设计错误,则是运营不当,理应问责,谈何延期。

独具匠心的设计是发现1的灵魂。选配的七座内饰设计充分发挥了车内空间的实用价值,而沿用至今的阶梯式车顶和非对称尾门车窗设计则是发现独创的外观设计语言,让它在车水马龙中显得如此与众不同。发现1年均销量超过4.6万辆,在同级别内遥遥领先。它的问世开启了一个全新的时代。

NHTSA在声明中表示,油箱加满时燃料会从零部件的细微缝隙中渗透出来,积存在滤清器中,但其与奔驰双方均未发现报告中所说燃料泄漏到车厢中的情况。

众所周知,相关部门与地方政府偏好公路收费年限延长的原因,在于收费额为其财政提供了大量提取空间,且以往的审计中不乏将公路“特许”给亲属公司私肥的例子。对于相关部门、地方政府及官员个人而言,收费公路的重要性未必比房地产低,这也是为什么对公路收费的乱象屡禁不止,而对公路收费年限的延期不断发生。

随着1990年五门版本的上市和1994年3月全新外形的推出,路虎发现最终以“家用四驱车”(Family4x4)的定位为路虎开辟了新的市场,并取得了巨大的成功。

此外,鉴于奔驰已经同意延长相关零部件的保修期,而且燃料泄漏的自然属性不会对行车安全造成风险,因此本次调查不涉及车辆召回。

交通运输部为收费公路“哭穷”,既无细化账本又无有效监督,难逃质疑。更重要的是,无论真穷假穷,以此作为延长公路收费年限的理由,于理不合,于法难容,何苦为之?

1995年,路虎年产量首次突破10万辆。路虎发现成为最畅销车型,并且新增了配备2.0升四缸汽油发动机的版本。此外,路虎发现还提供3.9升V8发动机可选。

延续——发现2

1998年,在路虎公司50周年诞辰之际,发现2车型以路虎独有的方式亮相——两辆预产的发现2车型在跨越3万公里的行程之后抵达巴黎车展的现场,完成了这款全新车型的全球首发。这段跨越全球的旅程以新车的项目代码“暴风迷航”命名。

外观上,发现2保留了第一代产品的诸多设计元素,同时对车身尾段进行了加长处理,使车厢内不仅可以容纳第三排面朝前方的座椅,并拥有了更大载物空间。此外,它采用了多种新技术,其中包括在转弯时防止侧翻的主动转弯辅助系统以及自动升降悬挂系统——通过在后桥安装气动弹簧,该技术确保车辆在所有路况下均能平稳行驶。

该全新设计同时具有熟悉的路虎识别性特征,一经推出随即大受欢迎。在1998年举行的巴黎达喀尔拉力赛期间,三辆发现作为宝马摩托车队的支援车辆,在几乎只有标配的发动机、变速箱和车桥等配置的情况下走完全程,完成了这项以艰苦卓绝著称的赛事,其中一辆还取得了全球第31名的好成绩。这辆车现收藏在位于英国Gaydon的HeritageMotorCenter。

升级——发现3

作为一款全新豪华车型,发现3在2004年纽约车展上一经发布便立即成为家用四驱车的新标杆。发现3(在美国被称为“LR3”)的设计风格干净利落,在保留上代经典元素的同时引入了21世纪的设计语言。

与上代车型不同的是,受益于2883毫米的轴距,发现3的尺寸更大,空间也更宽敞。它采用一体化承载式车身,结合了梯形车架底盘的强度和承载式车身的刚度。技术方面,发现3配备多项突破性新技术,包括简单实用的TerrainResponse和完全独立且高度可调的空气悬挂。车内空间更是实现了前所未有的宽敞,可以轻松容纳七名成年人和体积为2500升的货物。

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