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盈利困境冲击传统模式,王晓秋何解上汽自主

时间:2019-10-09 09:14来源:新车上市
娱乐天地线路 登录,资本获利 非实体经济“抢眼球” 王晓秋接任上汽乘用车总经理一职已约半年,虽手握尚方宝剑,但压力也同样“山大”。“销量不尽如意、品牌何以向上”是压在其

娱乐天地线路 登录,资本获利 非实体经济“抢眼球”

王晓秋接任上汽乘用车总经理一职已约半年,虽手握尚方宝剑,但压力也同样“山大”。“销量不尽如意、品牌何以向上”是压在其肩上的两座大山。

继宝马计划今年以25亿元补贴旗下经销商的方案出炉后,奥迪和奔驰开始着手以补贴的方式弥补经销商在新车销售方面的损失。

近期部分汽车股大幅反弹,就与油价走跌有关。油价高低与消费者的买车意愿相连接,对于多数私家车主来说,每月可以节约120~180元的油费,每年节约的数额就高达1500~2200元。具体到上市公司中,那些生产中低档轿车的企业,目标客户群对于油价相对敏感,业绩与股价比较容易受益。

相比于上海大众、上海通用两强身上的无限光环,含着金钥匙落地的上汽乘用车的市场表现多少差强人意。合资强、自主弱的尴尬,不仅体现在一汽、东风等大型国有车企身上,同样是上汽必须面对的挑战。

据《每日经济新闻》记者了解,初步预估,今年我国豪华车领域的德系三强奥迪、宝马和奔驰,向经销商提供的销售补贴金额总额将超过55亿元。这一补贴金额在我国汽车流通领域尚属首次。

消费预期提振 传统汽车受益

上任伊始,王晓秋亲赴一线调研后,务实的直接下调26万辆销量目标至20万辆。根据协会发布的统计数据,前11个月,荣威、MG分别仅售出11.2万辆和4.68万辆,同比下滑约13.9%、29.5%。双品牌共计不足16万辆的业绩恐连20万辆预期都难以达成。

对此,一位华北的宝马经销商表示,“今年厂商主动放低姿态,弥补经销商损失,主要是因为在目前豪华车市场增速放缓的情况下,经销商亏损售车、利润下滑等问题非常严重。”

对于中国的大部分消费者来说,汽车不仅仅是交通工具,还代表着车主的身份。如果传统燃油汽车的使用成本逐渐降低,新能源汽车的购买成本短期内难以下降的情况下,消费者选择传统汽车的比例仍旧很高。

其实上汽自主2012年时销量即已超过20万辆,缘何随后遭遇市场瓶颈,如何再寻突破,既要对市场深耕,更要找准消费者的切实需求。

据《每日经济新闻》记者调查,在豪华车领域,对于绝大多数经销商而言,新车销售已经成为赔钱的买卖。“目前每卖一辆车就亏损3万元,一个季度的新车销售亏损数额高达千万元。”宝马的一位经销商表示。

目前,在消费者的诸多购车指标当中,性价比被放在了第一位,造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动,这是中国传统决定的消费关,与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后,燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价,排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下,燃油经济性地位只会进一步降低,甚至要让位于空间。

相对而言,荣威、MG单一产品仍未达到理想规模,仅荣威350月均销量可维持在7000辆上下,近乎占到上汽自主双品牌总量的60%。其余车型除MG3月均销售约2000辆外,荣威550、MG5、MG6月均销量皆不足千辆。此外,即使当前SUV市场热销,众自主SUV接连登高,荣威W5前11个月也仅累计售出约1万辆,与公司预期有较大出入。

随着经销商压力的进一步增大,部分豪华品牌经销商甚至出现投资更换、不再进货、成立经销商协会争夺话语权等与汽车生产企业相抗衡的行为。

新能源车仍处消费萌芽 影响微乎其微

其次,品牌力有待继续提升。正如陈虹多次公开表示,如果自主车企在品牌上支撑不下去,那么前途岌岌可危,上汽的下一步工作,就是要通过提升品牌影响,给用户带来更好的消费体验,以此扩大自主品牌销量。

有分析指出,高额的补贴金额只是权宜之计,打破授权渠道经营的高成本运营才是解决方式,目前不管是政策层面,还是汽车生产企业都在试图降低经销商运营成本,并逐渐引导经销商的盈利模式从新车销售转向全价值链经营,这才是扭转大面积亏损的最终解决方案。

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