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自主品牌与宝马不得进入,反垄断常态化还得完

时间:2019-10-12 09:33来源:新车上市
国家环保部门的一项调查表明,国内五分之一城市大气污染严重、113个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车,成为国内城

国家环保部门的一项调查表明,国内五分之一城市大气污染严重、113个重点城市三分之一空气质量达不到国家二级标准。上路时间长、行驶里程多的燃油公交车和出租汽车,成为国内城市空气污染的主要来源。目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆,总量占全国机动车总量的1.7%,耗油量却占到了27%,排放总量更高达27%以上。全国170万辆公交大巴和出租车每年耗油约2800万吨,油耗和排放几乎相当于全国3000万辆私家车。

老实说,如果条件允许,汽车企业进入机场做产品展示的确是一个不错的推广方法,对于自主品牌的形象提升大有益处。但是像“某机场”这样拥有垄断资源的机构,却是从心眼里瞧不上咱们自主品牌,以提升机场形象,树立所在城市的国际大都市形象为由,死活不让自主品牌进入,咱又有什么办法呢?

但是,这个数据被否认,又有传言,奥迪将被处以2.5亿罚款。18亿罚款是媒体根据产销数据计算的结果,2.5亿罚款也不是空穴来风。不管多少亿吧,反正18亿与2.5亿相差很大,为何会出现如此大的差别?

免征车购税的纯电动汽车包括17款乘用车、75款电动大巴、5款电动专用车辆。插电式混合动力汽车中,包括6款乘用车、10款大巴。

近日,某家国有自主品牌车企遇到了一件挺窝心的事儿,准备在南方某机场进行展位活动时,结结实实地吃了个闭门羹。据说是这个“某机场”的新航站楼规定,只允许保时捷等特定的进口“高大上”品牌汽车进入,进入车型价格不得低于50万,至于自主品牌嘛,当然只能靠边站。

在欧盟,汽车制造商可以选择采用独家分销模式或选择性分销模式,但只能二选一,如采用独家分销模式,授权经销商应在指定营业区域内经营;允许向汽车超市、互联网、其他独立经销商等转售产品;如采用选择性分销模式,授权经销商可以在整个欧盟范围内设立二级销售网点,允许向所有最终用户进行主动销售,但不允许从事转售业务,经销商可以进行多品牌销售。禁止汽车制造商固定经销商销售价格或限定最低销售价格,允许汽车销售与售后服务分离。授权协议期限首次不得低于5年,如不续签,各方应至少提前6个月通知。经销商或授权维修商可以从第三方获得配件用于维修和保养,经销商可以向独立维修商供应配件。汽车制造商应向所有维修商公开维修技术信息。

有券商分析认为,随着国家一系列优惠鼓励政策逐步落实,比亚迪新能源汽车正在迎来一个快速增长期,成为国内新能源汽车产业整车领域最大受益者。该券商在分析报告中预测,2014年比亚迪新能源汽车整体销量有望达到2.8万辆,2015年可以达到10万辆。

娱乐天地线路 登录,怎么听着这么耳熟啊!不过不论怎么说,这回咱们的自主品牌也算是和宝马、奔驰一起,“被归入”同一类里去了,不知是荣光呢?还是荣光呢,还是荣光呢?

美国汽车销售采用特许经营模式,允许汽车销售与售后服务分离;汽车制造商不得越过经销商进行直接销售;经销商只能在授权区域内进行主动销售,但也允许被动销售;汽车制造商没有合理理由不得解除授权协议,如不续签,制造商应至少提前90天以书面方式通知经销商;汽车制造商向某一经销商销售新车或配件的销售价格不得低于向其他汽车经销商的销售价格;禁止汽车制造商以提供畅销车型为条件,搭售非畅销车型;汽车制造商不得设定经销商的销量目标;禁止汽车制造商固定经销商销售价格或限定最低销售价格;汽车制造商应公开维修技术信息。

在当前充电设施不完备,私人用车还不方便的情况下,加快城市公交电动化,可以迅速推动电动汽车的普及和发展。随着充电站等一系列配套设施的建设不断完善,电动汽车的使用环境会越来越好,技术会越来越成熟。届时大批电动汽车将走进千千万万普通百姓家庭。

首先,就算你只让顶级豪华汽车品牌进驻,就算你连宝马和奔驰都看不上,就能说明你的机场你的城市有多么“高大上”?有多么国际化了吗?

目前,我国汽车流通领域广泛实行的以4S店为主的品牌销售模式中,由于缺乏对汽车供应商(包括制造商和总经销商)的限制性条款,处于相对优势地位的汽车供应商对经销商实施纵向限制的现象比较普遍。

财政部等三部委公布的第一批免征车购税的新能源汽车入选目录,实际上也是可以享受国家新能源汽车补贴的车型目录。这一目录不同于一些地方政府自己制定的带有地方保护色彩的目录,而是全国统一的新能源汽车入选目录。凡是进入这个目录的新能源汽车,在全国第一批88个新能源汽车推广应用城市都可以上牌,享受财政补贴。

原本说来,作为“某机场”的经营方,人家也是要自主经营滴,人家自家的场地让谁进,不让谁进,咱也不方便多说些什么。“某机场”想要提升自己的形象,提升国际大都市形象,难道不行吗?人家不是也没让宝马进吗?

2008年8月1日,《中华人民共和国反垄断法》正式实施,通览全文,该法涉及垄断协议、滥用市场支配地位、经营者集中等,涵盖了垄断的主要方面,该法原则性很强,反垄断细则方面稍显不足。

从财政部、税务总局和工信部发布的第一批免征车购税的113款新能源汽车目录来看,一是进口新能源汽车和国外品牌新能源汽车,暂时不在鼓励之列。二是有了全国统一的新能源汽车补贴车型目录。三是公交电动化成为新能源汽车的重要推动力。四是国内汽车企业中比亚迪成为最大的受益者。

没错,连宝马、奔驰也因为达不到这“某机场”标准而被拒之门外,好一个“自主品牌与宝马禁止进入”!

既然奥迪等企业承认存在垄断行为,那么对其罚款也是必然,罚款多少呢?有一个现象值得人们注意,网上先后出现了几个不同的数字,并且相关很大。

8月6日,财政部、国家税务总局、工信部下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,自2014年9月1日至2017年12月31日,国内购买新能源汽车免征车辆购置税。

但细细想来,却总觉得哪里不对劲。

我国已经制定了《中华人民共和国反垄断法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律,在法律精神指导下,不断完善反垄断细则,让反垄断不是一阵风,成为常态化,促进我国汽车市场长期健康发展。

公交大巴运行路线单一,出租车一般在本地运行,行驶里程有限,刚好弥补了电动汽车的里程焦虑问题。公交车一般都是白天运行,可以晚上充电、白天行驶,可以很好地利用峰谷电差,削峰填谷。

对于原本还沉浸于“政府在支持,技术在提升,品牌力在大跃进”幻想中的这家自主品牌而言,这个闭门羹算是响亮地打脸了。即使是抛开“进口豪华高大上”这一品牌要求不论,单单是50万元的价格门槛,对于我们任何一家自主品牌来说,都是可望而不可及的。

这暴露出反垄断细则不完善的问题,今后,我国的反垄断不仅会在汽车领域,其他领域也会开展,应该借鉴欧美的经验不断完善细则,把反垄断持续开展下去,才有利于我国汽车市场长期健康发展。

17款免征车购税的11家纯电动乘用车生产厂家,除了东风汽车有限公司和上海通用是合资企业,其余9家江淮、北汽、比亚迪、东南、奇瑞、上汽、川汽、吉利和长安都是内资企业。从品牌属性来看,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司生产的启辰电动汽车属于合资自主品牌,而上海通用的Springo纯电动汽车中文名字是赛欧,既不是别克也不是雪佛兰。虽然上海通用不这么叫,但实际上也是合资自主品牌。

不过,这家自主品牌也没有必要太忿忿不平,来来来,往边上看,宝马、奔驰这些“高富帅”不是也一样灰溜溜地在机场门外呆着呢。

此前有传言,奥迪将被处以18亿元的罚款,这个数据缘自去年一汽-大众奥迪销售汽车488488辆,若以单车均价40万元计算,销售总额为1954 亿元。我国反垄断法第四十六条规定,经营者违反本法规定,达成并实施垄断协议的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。罚款18亿元与这个计算结果比较吻合。

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