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经销商平均让利10,破解融资渠道难题

时间:2019-10-09 09:14来源:新车上市
随着国内汽车金融业务不断发展,汽车金融公司的融资渠道也日渐多元化,其中资产证券化方式或将成为重要方式之一。 IHS机构今年的整零关系调查提出了一个很好的问题:整零关系如

随着国内汽车金融业务不断发展,汽车金融公司的融资渠道也日渐多元化,其中资产证券化方式或将成为重要方式之一。

IHS机构今年的整零关系调查提出了一个很好的问题:整零关系如何影响汽车安全。这个问题在业内早有探讨,但今年高田缺陷气囊引发一系列召回之后,这个问题显得更为突出。让人更为担忧的是,随着整零关系的恶化,汽车安全正受到比以往更大的挑战。

进口车库存和优惠幅度双升,和进口车销量不断下滑有着必然联系。据进口车联席会统计,1~11月进口车累计销售104.9万辆,同比增长14.7%,但增速在逐月回落,下半年最为明显。其中6月进口车销量同比增幅为12.8%,8月回落至4.9%,10月进一步回落至0.3%。11月进口车销量同比下滑了6.5%,为9.1万辆,当月宝马、奥迪下滑明显,宝马销量同比下滑25%,奥迪的销量同比下滑20%左右。

据了解,由于国内汽车金融公司融资成本较高,一年期贷款利率通常高达8%~12%,而银行贷款利率通常为6%左右。“目前国内汽车市场贷款渗透率不到20%,如果未来上升到发达国家30%、40%的水平,资金来源就会成为问题,因此必须开发更多渠道来满足对汽车金融的需求。”上汽集团(600104,股吧)财务总监、上汽通用金融董事长谷峰表示。

至今,人们看到的是,高田气囊的最大客户本田公司,考虑让高田来承担部分或者全部召回成本,而高田公司面对美国监管机构扩大召回的 要求仍不肯服从,很少有企业会像高田公司这样被动,这家公司与监管机构唱对台戏是出于怎样的考虑?这种做法让人难以琢磨,是没有能力扩大召回?是认为监管 机构的要求没道理?还是不愿意承担保护消费者安全的责任?不管怎样,高田公司现在很孤立。

进口车供给增速放缓

目前,多家汽车金融公司相继试水资产证券化方式。今年以来,以福特、丰田、宝马为代表的汽车金融公司发行了不同规模的个人汽车抵押贷款资产支持证券。据同花顺(300033,股吧)iFind统计,自2012年8月资产证券化重启以来,已经有上汽通用、福特、丰田、东风日产、宝马、广汽汇通共6家汽车金融公司发行ABS产品,累计发行金额约106亿元。截至去年底,汽车金融公司的总资产规模为2600亿元。

零部件全球化采购,整车企业模块化生产和平台整合产生了如下后果:一方面,整零之间的关系更多地通过市场机制来调节,零部件企业的 效率、创新精神在一定程度上得到提升;另一方面,整零之间以往可能存在的资本关联度、共同利益纽带或者情感等因素被削弱或者淡化了。零部件企业亦或整车企 业,更愿意从自身利益出发,思考解决问题的办法。这一点在高田气囊召回事件中也有所体现。

D级豪车价格雪崩

在国内,信贷资产证券化试点始于2005年,后因国际金融危机发生而一度暂停。2012年8月,央行、银监会、财政部联合发文宣布重启并扩大信贷资产证券化试点。

高田缺陷气囊为多家整车企业配套。因高田缺陷气囊而实施召回的企业达到10家,包括欧洲、日本和美国的多个主要汽车制造商。从2008年至今,累计召回的相关汽车突破2000万辆。以如此的召回规模和行业影响,高田缺陷气囊已经不是高田公司有能力自己处理的问题,但是至今,整车企业之间或者整车企业与零部件企业之间没有形成解决问题的协同机制。

为了尽快缩减库存,缓解资金压力,今年下半年开始,进口车的优惠幅度不断提升:6月进口车优惠幅度为7.4%,9月攀升至8.2%,11月则进一步提升至10%,达到今年以来的最高点。

日前,上汽通用汽车金融有限责任公司发行了30亿元个人汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券。据悉,这是上汽通用汽车金融第三次在中国发行的ABS,截至目前,通过ABS方式共为上汽通用汽车金融筹措资金70亿元人民币。

如果整零携起手来解决问题,有可能会降低因缺陷气囊引发事故的风险。不论是售后还是在原始采购过程中,和谐健康的整零关系都非常重要。IHS调查中一个让人无奈的发现是,也许是采购负责人在影响零部件质量。可见,整车企业一味向供应商施压,不利于零部件质量控制。整零关系对于汽车安全性的影响不容忽视。

虽然11月汽车进口量依然维持在高位,但实际上进口车增速已进入调整期。中国进口汽车数据库显示,今年下半年我国汽车进口量同比增幅开始出现下滑的态势,成为2012年进口车价格大幅下滑后,我国进口车市场第二次遭遇波动和调整。

娱乐天地线路 登录,“通常情况下,进口量调整需要3个月左右,因此12月我国汽车进口量或将出现负增长。”王存分析称。

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