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定位法兰克福,汽车零部件召回

时间:2019-10-09 09:14来源:新车上市
英国BNC(Buyers NetworkingClub,买家人际网络俱乐部)公司日前宣布,旗下SpecialEvents业务部计划2016年5月5日至8日在英国伦敦举办一场车展,地点位于巴特西公园(BatterseaPark)。该公司活动

英国BNC(Buyers Networking Club,买家人际网络俱乐部)公司日前宣布,旗下Special Events业务部计划2016年5月5日至8日在英国伦敦举办一场车展,地点位于巴特西公园(Battersea Park)。该公司活动策划总监Stephen Maitland-Oxley表示:“我们是欧洲第二大汽车市场,如果伦敦没有一场车展则看起来并不匹配。”

本次《征求意见稿》特别提出:“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度,确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主”。对此,意见稿在罚则中拟明确生产者存在5种违反规定情形且逾期未改正的,将被处以1万元以上3万元以下的罚款。

随着云计算、大数据等处理能力的提升,车联网技术在汽车保险领域的应用让UBI的发展提供了广阔的空间。

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另外,征求意见稿要求,生产者实施召回应当按照质检总局的规定制定召回计划,并自确认汽车产品存在缺陷之日起5个工作日内或被责令召回之日起5个工作日内向质检总局备案;同时以有效方式通报经营者。生产者要通过报刊、网站、广播、电视等便于公众知晓的方式发布缺陷汽车产品信息和实施召回的相关信息,30个工作日内以挂号信等有效方式告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施等事项。同时,生产者应当通过热线电话、网络平台等方式接受公众咨询。

同时,与车联网保险的发展密切相关的车险费率市场化改革也在推进。

当下全球拥有五大顶级国际车展,包括底特律国际车展、日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展,中国上海车展、北京车展和广州车展也在高速崛起中。

10月10日,国务院法制办网站公布了公布《缺陷汽车产 品召回管理条例实施办法》(以下简称《征求意见稿》),除明确汽车产品生产者、经营者在产品召回上的责任和义务外,首次将零部件生产者纳入 产品召回管理办法中。同时,《征求意见稿》明确缺陷汽车生产者需要以有效方式告知相关方,如通过媒体告知公众,通过挂号信告知车主。

而UBI则是保险公司根据OBD等设备提供的数据信息设计而来的车险产品,其保费取决于实际驾驶时间、地点、具体驾驶方式或这些指标的综合考虑。目前,尽管内涵与外延不尽相同,UBI在业内也被称作车联网保险。

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去年1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》中缺陷调查对象仅涉及生产者和经营者。而本次《征求意见稿》中规定,国家质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷调查,可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。

对此,他认为应该采集范畴更大的“五维数据”,包括天气、路况、事故、基础设施、驾驶员的评测,之后根据不同区域对不同的测评结果分配相应的权重,为保险的定价提供决策基础,“但这不是固定的,会根据实际情况进行调整”。

盖世汽车网随即查阅了Stephen Maitland-Oxley在LinkedIn领英上的资料,在最新职位介绍中如是描述:“2016年5月,加入全球最伟大的汽车品牌行列,参加巴特西供应伦敦汽车展……”印证了展会将以伦敦汽车展(London Motor Show)为名。

娱乐天地线路 登录,此外,对于汽车产品生产者的权利,《征求意见稿》也给予了充分考虑。其中,拟明确国家质检总局调查认为汽车产品存在缺陷的,应当向生产者发出缺 陷汽车产品召回通知书,通知生产者实施召回。生产者认为其汽车产品不存在缺陷的,可以自收到缺陷汽车产品召回通知书之日起15个工作日内向国家质检总局提 出书面异议,并提交相关证明材料,然后组织与生产者无利害关系的专家对生产者提交的证明材料进行论证;生产者申请听证的或国家质检总局根据工作需要认为有 必要组织听证的,可以组织听证。

他认为,车联网会和商业车险改革形成良性互动,并在车险费率改革的总体框架下,成为改革的助推器。

从BNC的定位看,车辆安全和低排放是主题重心,展会并不准备同目前的大型主流车展竞争,也不同于已经停办的英国国际车展(British Motor Show),后者由英国汽车生产商与经销商协会SMMT举办,最后一届是2008年。不过《欧洲汽车新闻》表示,英国可能会重新拥有主流车展。

虽然车险的费率市场化尚未有明确的时间表,但监管部门正在推进各保险公司亦在积极准备应对费率市场化的衔枚疾进。

英国考虑在2016年左右开始创办国际车展,以同其欧洲第二大汽车销售市场地位相称。

而车联网保险的出现,能在某种程度上帮助车险改善“逆向补贴”的现状。

而这种“从车”的定价方式,对“好司机”并不公平。

中国人保财险执行副总裁王和表示,长远来看,车联网保险将在车险费率改革的大框架下进行。二者在发展的过程中,将形成一个良性互动,即“车险费改往前走一步,车联网保险也会跟进一步,与此同时,车联网向前走也会为进一步车险费改创造良好条件”。

帅勇认为,车险费率市场化改革之后,车险定价的因子将实现从“车”到“人”的转变,未来分析车主驾驶行为的数据主要来自三个方面:汽车理赔数据,主要体现驾驶者汽车驾驶维修的情况;汽车交通违法的数据,表明驾驶者参与公共交通时的态度;汽车车主驾驶的数据,“主要体现这辆车的状态和一名车主的驾驶行为偏好”。

“这需要建设一个大数据平台,长期搜集、加工、计算、挖掘和存储大量用户开车和驾驶行为的数据以及各种关联数据。”董春告诉21世纪经济报道记者。

但在这个“世界上最活跃的车联网保险市场”出现之前,中国显然还有不少堡垒需要攻克。

据记者了解,车险费率市场化改革将有望在明年初落地。

今年以来,随着车联网技术的加速推进和车险费率市场化改革的呼之欲出,车联网保险的相关讨论与实践亦在快马加鞭。

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