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私人消费出现井喷,前景良好

时间:2019-10-09 09:14来源:新车上市
在欧洲,越来越多的人选择租凭电池的方式,车主支付每月的租凭费,来换取可靠保证的电池。Diernaz称,欧洲平均约25%的消费者选择租凭电池的方式,法国约50%,英国10%-20%。 也有人认

在欧洲,越来越多的人选择租凭电池的方式,车主支付每月的租凭费,来换取可靠保证的电池。Diernaz称,欧洲平均约25%的消费者选择租凭电池的方式,法国约50%,英国10%-20%。

也有人认为,纯电动或插电要靠市场来决定。北汽新能源营销公司总经理张勇说:“电动轿车推广初期,插电式是一种比较好的模式。插电式混合动力车规模上去后,不但会带动充电基础设施建设,也会带动纯电动车的销售,两者并不对立。专家不应该从技术路线的角度为消费者的选择下定论。”

日前,两名汽车行业的专家在用油、用电数据上展开争论,揭开了关于插电式混合动力车的争议,一时间,插电式混合动力车面临着被“踢出“新能源汽车行列的风险。

得益于其在欧洲上市以来售价和租凭利率的下降,聆风成为了欧洲最畅销的电动汽车。JATO Dynamics公司发布的数据显示,10月份日产聆风在欧洲市场的销售同比增长了40%,达12,655辆。日产欧洲电动车总裁Jean-Pierre Diernaz预计今年欧洲销量将上涨25%,也期待着明年能实现两位数百分点的增长。

在电动车领域一直以“土豪”形象示人的特斯拉也在论坛上公布了其产品规划。特斯拉全球副总裁金俊说:“未来三年,我们要把电动车的造价从现在的Model S上再减掉一半,40万元就能购买。随着20万元左右的Model 3在两年后上市,特斯拉即将飞入寻常百姓家。”金俊同时介绍,今年一年里,特斯拉在全国60多个城市里已经有700多个目的地充电桩,在20个城市里有将近40个超级充电站。明年,特斯拉会设立更多的充电桩。

的确,自新能源汽车开始进入市场,充电桩问题一直如影随形,成为困扰新能源汽车发展的绊脚石。“不管是对于插电式混合动力车还是纯电动汽车来说,真实情况确实是这样,建立充电桩很困难。站在用户的角度来看,他们肯定喜欢用电,成本低。“上述北部地区车企人士坦言。

据《汽车新闻》欧洲版12月23日报道,日产聆风电动车2014年销量创新高,成为欧洲最畅销电动汽车。日产公司预测该车2015年销量将保持两位数的增长趋势。

尽管新能源汽车的销量让人惊喜,但王秉刚指出,这与中央政府对各地推广新能源汽车的预期差距还是很大。“2014、2015两年的推广申报计划是33万辆,现在时间过半,计划仅完成不到五分之一。”除了33万辆计划目标难以完成外,新能源汽车推广的“老大难”问题仍然存在。王秉刚说,目前充电桩的发展速度赶不上电动汽车增长速度,不少三四线城市停车难、充电难,充电设施的投建过渡依赖国家电网,地方保护主义壁垒没有打破。

据了解,目前在上海市,国家补贴加上政府补贴以及区政府补贴,消费者购买一辆插电式混合动力车基本上不用自己掏腰包。由此,这个问题不仅引发了到底该不该给予插电式混合动力车政府补贴的争论,同时也引发了其在“身份“上的归属问题。

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北汽新能源总经理郑刚认为,新能源汽车真正的市场化元年是在2015年。国家应该继续在公共领域推广新能源汽车,各部门联合起来解决基础设施建设问题。车企要加大研发投入,突破技术的门槛和壁垒,提升续驶里程,快速摊成本。“汽车企业需要考虑的是,当2020年国家不给补贴时,我们的产品在市场上还有竞争力吗?”

娱乐天地线路 登录,不过,在没有足够的基础设施充电桩的背景下,谈论用户用电的比例高还是用油的比例高,是否有意义?对此,他认为,“到底是政府的原因还是用户的原因,很明了。讨论这个问题没有很多意义“。

Diernaz表示,今年聆风在欧洲的平均租凭价格从2010的400欧元/月(约3034元人民币)下降到了250欧元/月。在法国,由于政府的补贴,租凭价格更是低至169欧元/月。同时为了节省成本,日产已与2013年将欧版聆风生产从日本转移到英国。目前聆风在英国降价3,200英镑,为与大众高尔夫和福特福克斯等紧凑型轿车竞争。

多样化的产品和补贴政策,全方位的充电服务和保养维修让新能源汽车的销量实现了井喷。与往年不同,今年新能源汽车的销量中,私人购买数量占到了70%。日前,在由经济观察报主办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上,中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚公布了一组最新数据:今年前11个月,国内新能源汽车销量为5.3万辆,其中,纯电动汽车销量2.9万辆,同比去年增长7倍,插电式混合动力汽车销量为2.4万辆,同比增长25倍。王秉刚预计,今年的新能源汽车销售总量将突破6万辆。

两家企业的不同观点,在张志勇看来:“如果新能源汽车的基础设施不具备,发展插电式混合动力车和纯电动汽车都会面临同样的障碍,差距并不是很大,各家企业都是站在自己的角度,其实,这不是必须二选一的问题,需要市场去主导,以消费者的利益为主,给消费者提供更多的选择,让消费者自己去选择。“

“根据国家制定的补贴标准,5年10万公里以内,电动汽车电池的衰减不能超过20%,但现在市场上有一些浑水摸鱼的做法。”上汽乘用车技术中心副主任朱军说:应呼吁政府决策机关严格执行这个要求,对没有达到条件的产品整改。

先不说业界质疑的教授们之所以得出不同结论所涉及的利益层面因素,从产业角度来看,本来,节能减排、改善环境质量也是国家推广新能源汽车产业的一个重要原因,如果实际情况真如此,消费者在插电式混合动力车的使用过程中“挂着羊头卖狗肉“,那么,环保的目的没有达到,政府给予的大量补贴意义何在?

对于新能源领域纯电动与插电混动由来已久的争议,各位专家也各抒己见。朱军认为,插电式混合动力车比电动车更具有市场推广优势,也是最适合当下中国大面积推广的新能源技术路线。

具体来看,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出,以上海闵行区为例,购买插电式混合动力车的家庭绝大多数都没有安装充电桩,约95%左右的用户都是以传统汽车的模式运行。

王秉刚也力挺插电式混合动力技术。他说:“油电混合动力跟不上,插电式如果再跟不上,会耽误整个汽车产业的发展。”

关于插电式混动车的争议

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